集裝箱運價持續(xù)走跌，而且跌幅增大，最新一期上海集裝箱運價指數(shù)為3562.67點，較上周下跌177.05點，周跌幅4.73%，已連續(xù)第9周走跌。

其中，東南亞與美西航線跌幅加大，周跌分別達(dá)8.39%與5.32%。業(yè)內(nèi)人士指出，歐美港口因罷工等因素致?lián)矶聠栴}持續(xù)擴(kuò)大，未來運價走向就看貨量與擁堵之間的較量了。大型貨代公司指出，歐美都有鐵路、公路與港口罷工問題，德國萊茵因河水位過低導(dǎo)致船只載貨量大減甚至停航，如果市場貨量有回升，或是港口擁堵繼續(xù)惡化，運價可能會回升。

最新其他各大運價指數(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨市場運價繼續(xù)下降。德路里的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)已連續(xù)24周下降，最新WCI綜合指數(shù)周大幅下跌3%，至6430.07美元/FEU，較去年同期下跌32%。上海-熱那亞的運費下降10%即962美元至8779美元/FEU。上海-洛杉磯的運費下跌2%即151美元至6834美元/FEU。上海-鹿特丹的運費下降1%即106美元至8833美元/FEU。德魯里預(yù)計運價在未來幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。

根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第33-37周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了81個航次。其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟都達(dá)到33.5個航次；2M聯(lián)盟達(dá)到25個航次，最少的海洋聯(lián)盟也取消達(dá)22.5個航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個預(yù)定航次中，在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之間取消了98個航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，64%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

德路里表示，在當(dāng)今高度活躍的市場中，托運人/BCO對潛在的外部市場沖擊感到厭倦；任何事件升級都會對全球供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果。目前，大西洋兩岸，特別是北歐和北美東海岸的擁堵狀況繼續(xù)惡化。最新的主要港口擁堵點可能是費利克斯托港，碼頭工人計劃從8月21日至29日進(jìn)行為期8天的罷工行動，以改善工資條件。但由于北歐集裝箱堆場密度高，勞動力短缺，承運人避開費利克斯托港的選擇有限。

由于歐洲碼頭日益擁堵，以及進(jìn)口集裝箱滯留時間的增加，導(dǎo)致堆場利用率持續(xù)上升和高負(fù)荷工作，從而對碼頭的運營、吞吐量和資源產(chǎn)生不利影響。因此，越來越多的碼頭正試圖通過各種措施解決長時間滯留集裝箱問題，包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨的存儲區(qū)域和/或?qū)M(jìn)口長時間滯留的集裝箱實施額外的一次性和/或每日收費。日前，船公司HMM已發(fā)布公告提醒客戶，在免費期內(nèi)盡快提取進(jìn)口集裝箱以避免這些附加費；否則，由碼頭征收的額外附加費只會轉(zhuǎn)給客戶。

積壓的貨物繼續(xù)困擾著北美和歐洲。顯然，目前的市場狀況需要時間才能恢復(fù)正常。此前有平臺發(fā)布報告稱，船公司正采取更激進(jìn)的空航策略來應(yīng)對需求的下降。并稱，航運公司也將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運費并減輕燃料成本飆升的影響。

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